Los puentes del tren

Los puentes del Tren” libro de José Serna García en el cual “invita a emprender de la mano de los puentes ferroviarios un peregrinaje estructural que se inicia con los primeros puentes de piedra o madera y cuyo itinerario llevará al lector desde los cuatro metros de luz del primer puente metálico a los más modernos puentes atirantados”.

Descargar (PDF, 7.6 MB): Los puentes del Tren

Canteras de la Ciudadela Universitaria



Todo estudiante de Ingeniería Civil de la gloriosa FNI, cuando cursa la materia de MATERIALES DE CONSTRUCCION CIV1216, se da cuenta y conoce en si, de la explotación de piedra, canteras aledañas a la ciudadela universitaria, y la verdad duele cuando este tipo de yacimientos son explotados en plena ciudad, a mi en especial por que de alguna manera ponen trabas para el desarrollo urbano de la región y la ciudad; yo no pude hacer nada, nadie te escucha si eres solo un estudiante, pero valga la oportunidad para felicitar a las autoridades de la FNI, por la preocupación quienes inspeccionaron el lugar, denunciando este atropello que parece todavia a tiempo y espero se tomen cartas en el asunto. En el articulo Cerro de la víbora corre riesgo de desaparecer de nuestro diario Orureño Uds. pueden informarse más al respecto.

Gobierno acepta ajuste para 4 materiales de construcción

El gobierno aprobó, por decreto supremo, el ajuste de precios de sólo cuatro materiales de construcción, para carreteras el acero y cemento asfáltico, en tanto que para otras obras los contratistas deben elegir dos productos de una lista de siete, además, que para contratos nuevos se incrementará a 40 por ciento el pago del adelanto, con la finalidad de que la mitad sea empleada en insumos.

El ajuste fue autorizado este miércoles por el gabinete, en un decreto supremo que modifica el reglamento de contratación, pero excluye el costo de la mano de obra, de acuerdo con el informe que el ministro de Hacienda, Luis Arce, brindó en Palacio Quemado.

“Es un decreto que nosotros lo teníamos preparado hace bastante tiempo”, aseguró la autoridad al informar que esta modificación significa un costo adicional de 25 millones de dólares para el Estado, y “es lo que nuestro bolsillo puede permitir”, subrayó al señalar que este decreto que reconoce el reajuste de precios para cuatro materiales de construcción garantiza la continuidad de las obras.

La lista aprobada por el decreto supremo incluye “acero de construcción, el acero liso, cable para puentes, calaminas, malla de alambre tejido, tubería PVC, conductores eléctricos de aluminios y/o cobre”, mencionó la autoridad.

DISCUTIDO
Arce afirmó que este ajuste “se ha discutido con la Cámara Boliviana de la Construcción” (CABOCO), sin embargo, el costo de la mano de obra queda fuera porque no es culpa del gobierno, señaló al reconocer que tampoco de los empresarios.

“La mano de obra ya está siendo absorbida” por los constructores, porque son contratos firmados a precio fijo, si se incluía este rubro juntamente con otros insumos, que pedían los constructores, entonces el costo subía a 112 millones de dólares, lo que “no podíamos aceptar”, debido a que la restricción económica del presupuesto general, argumentó.

El Ministro asegura que el decreto supremo no fue aprobado anteriormente, porque CABOCO solicitó un borrador para discutirlo y recién el martes se realizó la reunión con los dirigentes de los constructores y el titular de Obras Públicas, Oscar Coca, “en la que hemos discutido este planteamiento”.

De acuerdo con la autoridad, “CABOCO planteaba una fórmula polinómica de ajuste automático de precios, pues bien nosotros en gabinete hemos aprobado el decreto que establece que se puede reajustar en materiales en dos tipos de obras”, carreteras y el resto como postas sanitarias o escuelas.

DOS FASES
El decreto establece dos etapas, una para las obras que ya están en ejecución o que fueron adjudicadas bajo las últimas dos normas básicas de contratación que “tienen un ajuste de 25 por ciento como tope máximo de acuerdo a fórmula y requisito del decreto”.

Adicionalmente, se establece “una solución para las obras siguientes”, que consiste en la duplicación del anticipo, puesto que en lugar del 20 por ciento del total contratado se aumentará a 40 por ciento, para que adquieran de manera anticipada los insumos, “para que cualquier modificación no obligue a un reajuste de precios”, puntualizó Arce.
Fuente: Lapatriaenlinea [..] diario orureño.

Derivados del Flúor (www.ddfluor.com) desarrolla un producto ecológico, basado en la valorización de la anhidrita, que sustituye al cemento

La empresa ha desarrollado un proyecto de I+D para la valorización de la anhidrita, un subproducto resultante de su actividad que se utiliza para múltiples aplicaciones, la más destacada como sustituto del cemento en la elaboración de morteros autonivelantes para el recrecido de suelos de interior. El uso de la anhidrita en lugar de cemento contribuye a la construcción sostenible, ya que evita emisiones de CO a la atmósfera y el consumo de recursos naturales limitados.
La empresa Derivados del Flúor S.A., que centra su actividad en la química inorgánica del flúor, ha desarrollado un proyecto de I+D que ha tenido como resultado un innovador mortero ecológico para la construcción de suelos de interior que sustituye el cemento por la anhidrita, un sulfato cálcico anhidro obtenido de su actividad.

El "ecomortero" de anhidrita contribuye al desarrollo sostenible y a la defensa del medio ambiente al evitar el coste medioambiental derivado de la fabricación, transporte y uso del cemento en el sector de la construcción. Cada tonelada de anhidrita valorizada en sustitución de una tonelada de cemento evita la emisión de aproximadamente una tonelada de CO2 a la atmósfera y el consumo de 1,5 Tm. de recursos naturales limitados.

Han sido necesarios más de seis años de trabajo y un presupuesto superior a los cuatro millones de euros, para hacer realidad uno de los principales objetivos medioambientales de Derivados del Flúor. El importante esfuerzo realizado por la empresa, tanto en recursos humanos como financieros, ha posibilitado que hoy la anhidrita sea un producto más entre los ofertados por DDF, con varias aplicaciones. La más destacada es su uso como sustituto del cemento en la construcción de suelos de interior, gracias a un mortero ecológico y autonivelante desarrollado por la empresa.

En 2001, dentro de su política ambiental, Derivados del Flúor se marcó como objetivo conseguir la valorización de este residuo, maximizando tanto el retorno medioambiental como el económico, y lanzando para ello un ambicioso proyecto de I+D desarrollado por un equipo multidisciplinar en el que han colaborado el centro tecnológico Gaiker, la Universidad de Cantabria, el Instituto Torroja y la Administración a través de la Sociedad para el Desarrollo Regional de Cantabria (SODERCAN) y del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI).

Edificación sostenible

La utilización del ecomortero de anhidrita en lugar de morteros tradicionales se enmarca en la edificación sostenible, ya que contribuye a la utilización de materiales reciclados y a evitar las emisiones de CO2 y la explotación de nuevos recursos naturales ligados a la fabricación de otros morteros.

El uso de toda la producción anual de anhidrita de Derivados del Flúor (200.000 Tm.) para la fabricación del ecomortero y su aprovechamiento en un ámbito estatal –actualmente se exporta a otros países- contribuiría de forma considerable a la política del Gobierno de reducción de gases de efecto invernadero. Se evitaría la emisión de aproximadamente 200.000 Tm. de CO2 y el consumo de 300.000 Tm. de recursos naturales limitados al año.

Además de como ligante para la elaboración de morteros para la construcción de suelos de interior, la anhidrita tiene otras aplicaciones, entre las que destacan las siguientes: como materia prima para la fabricación del cemento, aditivos reguladores para el fraguado de morteros cementosos, carga para la fabricación de fertilizantes y plásticos y agentes estabilizantes en la intertización de residuos peligrosos.

Vía: Construible.es [...]

Tiro parabólico en tres dimensiones

El tiro parabólico es indispensable en todo lo que se maneje balística. Su ecuación en su caso más simple en dos dimensiones la conocemos desde nuestros primeros estudios de física en la secundaria. Es bueno tener a la mano la ecuación parametrizada:




En lo único que cambia es la proyección extra (con un nuevo ángulo) y obviamente la tercera variable espacial.
Algo para la lectura: Trayectoria en 3d

¿Que es la ingeniería de métodos?

Para procurar encontrar la respuesta adecuada a la pregunta ¿Qué es la Ingeniería de Métodos? podemos recurrir a algunas fuentes, tal y como se menciona en los párrafos posteriores.

Para Niebel, B. (1996), “los objetivos principales de los métodos, estudio de tiempos y los sistemas de pago de salarios son aumentar la productividad, la confiabilidad del producto y reducir el costo por unidad, permitiendo así que se logre la mayor producción de bienes y/o servicios para mayor número de personas”. De forma esquemática:

Para Niebel, B. (1993), “los términos análisis de operaciones, simplificación del trabajo e ingeniería de métodos se utilizan con frecuencia como sinónimos. En la mayor parte de los casos se refieren a una técnica para aumentar la producción por unidad de tiempo y, en consecuencia, reducir el costo por unidad”.

En tanto que Criollo, R (2002), sostiene que “La ingeniería de métodos es la técnica que se ocupa de incrementar la productividad del trabajo, eliminando todos los desperdicios de materiales, de tiempo y de esfuerzo; que procura hacer más fácil y lucrativa cada tarea y aumenta la calidad de los productos poniéndoles al alcance del mayor número de consumidores”.

De las proposiciones anteriores se puede decir que la ingeniería de métodos es la técnica encargada de incrementar la productividad con los mismos recursos u obtener lo mismo con menos dentro de una organización, empleando para ello un estudio sistemático y crítico de las operaciones, procedimientos y métodos de trabajo.
De forma esquemática:
Fuente: ingenieriametodos [...]

Estabilización de suelos

¿Porque estabilizar un suelo?. Cuando se trata de cimentaciones superficiales, ya sea de zapatas, o bien de losas de cimentación para edificación o cuando se trata de construir una estructura para un pavimento, por ejemplo, en muchas ocasiones nos encontramos con que el suelo del sitio, al nivel en que requerimos apoyar nuestra estructura, se encuentra formado por un material de características inadecuadas.

En este caso nos referiremos específicamente a un suelo arcilloso, de características plásticas, con riesgo de sufrir cambios volumétricos con los cambios de su humedad, y con una baja capacidad de soporte. Concretamente tenemos un suelo que debemos estabilizar para poder utilizarlo sin problemas.

Para tener una mayor claridad del problema tratado, sigamos el procedimiento de hacernos algunas preguntas previas para así aclarar los conceptos:

Iniciemos por preguntarnos ¿Con que objeto estabilizamos un suelo?.

La estabilización de un suelo consiste en modificar algunas de sus características indeseables para el propósito de uso que queremos darle a dicho suelo. Entonces, si el suelo va a ser empleado para apoyar a una cimentación, ya sea para cimentación de una edificación o bien de un pavimento, las principales características indeseables de una arcilla plástica serán: Un Indice Plástico demasiado alto que significa un alto valor de expansión (o bien su opuesta contracción), así como una capacidad para soportar carga que será demasiado baja.

Y ¿cómo podemos llevar a cabo la estabilización de la arcilla a que anteriormente se hace mención?.

Bueno, en realidad existen diferentes formas de tratar de estabilizar una arcilla plástica, sin embargo en este artículo se tratará solo uno de los métodos más antiguos empleados en la construcción, que consiste en mezclar la arcilla con cal. Mucho se ha escrito y dicho sobre el empleo de la cal para la estabilización de arcillas, y muchas han sido las formas de llevar a cabo el procedimiento. En primer lugar se debe aclarar que el emplear la llamada “cal viva” con dicho propósito, no presenta ventajas y si presenta las concernientes desventajas de su manejo.

En este artículo me enfocaré sólo al uso de cal hidratada, del tipo más comercial y de calidad más uniforme. Uno de los más graves problemas cuando se trata de mezclar la arcilla con la cal, es el obtener una distribución razonablemente uniforme. Existe equipo mecánico de construcción para obtener una mezcla más homogénea de ambos productos, sin embargo esto no nos libra de las grandes nubes de polvo de cal tan perjudiciales tanto para el personal que hace el trabajo como para las personas que se encuentren en los alrededores del sitio en el cual se hace el trabajo.

Para evitar el problema que se mencionada en el párrafo anterior, se han hecho pruebas y se ha llegado a practicar un procedimiento mucho más simple, el cual consiste en aplicar la cantidad de cal calculada en el diseño de la estabilización, incorporándola en el agua que se agrega al material arcilloso para proporcionar el grado de humedad óptimo para su compactación, eliminando con ello la indeseable dispersión de cal, así como simplificando enormemente la protección al personal que interviene en los trabajos.

Cuando un proyecto de estabilización de un suelo arcilloso con cal es adecuado, y se aplica correctamente, deber poder observarse claramente el efecto del factor tiempo, es decir que la capacidad de soporte del suelo continuará.

Por Guillermo Arizpe Narro

Conversor de coordenadas cartográficas

CONVERSOR DE COORDENADAS CARTOGRÁFICAS
U.T.M., Lambert, Mercator, Gauss-Krüger, y geodésicas-geográficas
Cambios de datum con sistemas de ecuaciones de 3 parámetros, 7 parámetros y NTv2
Es una de las más completas de tipo online que existen en la web. Tiene un interface gráfico fácil de usar y opera con los siguientes tipos de coordenadas, pudiendo convertir coordenadas de un sistema a cualquier otro:
  • Coordenadas Geodésicas, denominadas a veces de forma no completamente correcta "coordenadas geográficas".
  • Coordenadas U.T.M., proyección Universal Transversa de Mercator. Se permite el paso de un huso UTM a otro, si bien esta es una operación que cartográficamente no es admisible cuando operamos con cartografía de escalas medias-grandes.
  • Coordenadas Gauss-Krüger, también llamadas GK. Se permite operar en cualquier huso o faja que el usuario configure.
  • Coordenadas Lambert. Se permite la aplicación de dos soluciones distintas de la proyección: por un lado la solución estricta, que permite tanto configuraciones secantes, con dos paralelos automecoicos, como tangentes, con un paralelo automecoico; por otro lado, además de la solución estricta, se puede aplicar la solución alternativa de la proyección Cónica Conforme de Lambert, que se utilizó en el pasado en España, Francia y otros países mediterráneos. Dado el truncaje de algunas de las series de esta solución alternativa, se compromete la conformidad de la misma y se recomienda el uso de la solución estricta para aplicaciones nuevas.
  • Coordenadas Mercator, correspondientes a la desarrollo cilíndrico de Mercator.

Adicionalmente a la conversión de coordenadas en las proyecciones enumeradas, la calculadora geodésica es capaz también de realizar transformaciones geodésicas para cambio de datum. Se recojen en la misma los procedimientos más comunes, como son transformaciones de 3 parámetros, transformaciones de 7 parámetros (Coordinate Frame) y transformaciones NTv2 (en este último caso sólo para España y de paso de ED50 a ETRS89 ó WGS84 y viceversa. Esta transformación es la recomendada para la España peninsular para cambiar cartografía en el elipsoide de Hayford o Internacional de 1924 a ETRS89 ó WGS84, el sistema geodésico de referencia en el que trabaja el sistema GPS)...
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Construcción de una ciudad que no contaminará

Comienza la construcción de una ciudad que no contaminará
Estará en los Emiratos Árabes Unidos y será un 75% más eficiente que una ciudad “normal”

Ya ha empezado a levantarse en el duro clima de los Emiratos Árabes Unidos, muy cerca de la ciudad de Abu Dhabi, la nueva ciudad de Masdar, cuya principal característica es que no contaminará. Toda la energía que usarán sus 50.000 habitantes provendrá del sol y el uso del agua quedará reducido a la mínima expresión. Además, se levantará en función de la posición del sol para poder optimizar todos sus recursos. Se invertirán para su construcción 22 mil millones de dólares y servirá como “campo de pruebas” para las nuevas tecnologías “verdes”. Su intención es, además, que sea rentable económicamente para que el modelo se pueda copiar en otras partes del mundo.

La semana pasada empezó la construcción de la primera ciudad que no emitirá ningún tipo de polución a la atmósfera. La ciudad, situada en pleno desierto, cerca de Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, estará habitada por 50.000 personas y tendrá 1.500 comercios. Todos ellos usaran muy poca energía, que provendrá de energías renovables. Sus creadores quieren convertirla en un punto de referencia en lo que a energías renovables se refiere, igual que Silicon Valley lo es en el plano tecnológico.

Según informa Technology Review, la ciudad, que costara 22 mil millones de dólares, implementará la última tecnología, incluyendo paneles solares ultra finos que sirven también como fachadas de los edificios, sensores para monitorizar el uso energético y vehículos sin conductor alimentados con baterías que harán innecesarios los coches. Sus creadores esperan que la ciudad sea un banco de pruebas para todas las tecnologías que se están investigando para reducir las emisiones de efecto invernadero.

La ciudad de las “emisiones cero” es parte de las Iniciativa Masdar, un programa gubernamental de los Emiratos Árabes Unidos destinado a reducir la dependencia económica que tienen del petróleo. Cuenta con una subvención oficial de 15 mil millones de dólares, y su finalidad es colocar al país en una posición de liderazgo en lo que a las energías renovables se refiere.

Desde el terreno

Diseñar la ciudad desde cero tiene muchas ventajas. Cerca de la mitad de los costes de la energía solar provienen de los materiales y de su montaje. En Masdar, los finos paneles fotovoltaicos van a ser incorporados directamente en las fachadas de los edificios, en lugar de los materiales de construcción convencionales, reduciendo considerablemente el coste de la instalación de energía solar. Por otro lado, la energía requerida para refrigerar se reducirá mucho controlando la orientación y el diseño de los edificios, calles y espacios verdes para encontrar un equilibrio entre las zonas de sombra y las de sol

La energía necesaria para el transporte también será recortada. Para ello, se creará una red de vehículos eléctricos eficientes que darán un servicio puerta a puerta a sus habitantes. Éstos sólo tendrán que teclear su destino y el transporte les llevará allí donde necesiten. La energía será renovable y se almacenará en los propios vehículos, que podrían ser de levitación magnética.

El uso del agua también se va reducir a la mínima expresión. Por otro lado, una serie de sensores esparcidos por toda la ciudad mantendrán informados a los ciudadanos del uso energético, y quienes más derrochen tendrán que pagar más. La previsión de sus creadores es que la reducción del consumo energético sea del 75% en comparación con el que hace una ciudad convencional del mismo tamaño.

Además de en la energía solar, el suministro energético se apoyará en el energía eólica y en una tecnología que convierte la basura en combustible.

Esto es, por lo menos, sobre el papel, ya que uno de los principales objetivos de este proyecto es probar las tecnologías que funcionan y las que no. Este proceso seguirá incluso después de que la ciudad esté totalmente construida, dentro de ocho años. Algunos de las tecnologías que se pondrán a prueba han sido desarrolladas por el flamante Instituto de Ciencia y Tecnología de Masdar, que está siendo asesorado por el famoso MIT.

Rentabilidad

De los 22 mil millones de dólares que va a costar, el gobierno de Abu Dhabi va a poner 4 mil millones para la infraestructura. El resto vendrá de inversores. Los directores de este proyecto esperan que los credenciales medioambientales de la ciudad, los bajos costes energéticos y las deducciones fiscales sean un aliciente para los posibles compradores. Porque quieren que el sea totalmente rentable y sostenible, ya que de lo contrario no se reproduciría en ningún otro lugar del mundo.

En cualquier caso, en muchos aspectos no podrá ser copiado, sobre todo porque en pocos países de la Tierra se encuentra el mismo poderío económico para apostar por un proyecto de estas dimensiones. La riqueza de Abu Dhabi (la revista Fortune la consideró la ciudad más rica del mundo el año pasado) hace que la ciudad sin emisiones sea un proyecto asequible.

Además, el diseño propuesto es específicamente para la ciudad de Abu Dhabi, ya que se ha tenido en cuenta la posición del sol durante todo el año (que depende de la latitud en la que esté la ciudad), la naturaleza del viento (las turbinas usadas en son más pequeñas que las convencionales debido a la poca velocidad del viento existente en la zona de construcción) y las altas temperaturas (que no son buenas para la mayor parte de las células fotovoltaicas).

piel.skin es un libro experimental publicado on-line dirigido especialmente a estudiantes. El libro literalmente navega entre diversos proyectos, saltando desde exteriores excepcionales en Asia hasta fachadas inteligentes en Europa. Lo novedoso de este libro es que permite realizar un juego virtual dirigido a viajeros google-earth (google-earth travellers): A través de clicks sobre las coordenadas de cada proyecto se inicia un viaje on-line con el que se puede llegar directamente a cada uno de los emplazamientos y visualizar el proyecto dentro de su entorno.
La autora es Ethel Baraona Pohl. Su última publicación Arquitectura Sostenible con Editorial Pencil de Valencia se encuentra nominada a los RIBA Construction Book Awards 2008. Los años trabajando en este ámbito le han permitido ampliar su catálogo de ejemplos paradigmáticos, llamándole poderosamente la atención la evolución en el tratamiento de las pieles en edificios. Ahora comparte por primera vez con nosotros esta experiencia con la publicación del (posiblemente) PRIMER LIBRO DE ARQUITECTURA QUE SE PUBLICA TOTALME ON LINE.
Vía:
Ecosistema urbano [...]

Arquitectura dinámica

Aunque parezca ciencia ficción, no lo es. El arquitecto italiano David Fisher es el creador del prometedor proyecto Dynamic Architecture. Como su propio nombre indica, se trata de arquitectura dinámica. Pero edificios que se mueven con un objetivo; autosatisfacer sus necesidades energéticas.

Los edificios cambian constantemente de forma para maximizar el uso de la energía eólica, por lo que es posible que una sola torre pueda generar 10 veces la energía necesaria para satisfacer sus necesidades energéticas ( y por lo tanto suministrar a 9 torres ).

La torre que puedes ver en la figura corresponde al Dubai Poject . Cada turbina puede producir 0,3 megavatios de electricidad ( una turbina convencional genera 1-1.5 megavatios ).Teniendo en cuenta que Dubai cuenta con 4000 horas de viento anuales, las turbinas incorporadas en la construcción pueden generar 1200000 kW/hora. Como la media anual de consumo energético por familia se estima en 24000 kW/hora, cada turbina puede suministrar energía para alrededor de 50 familias . La torre de Dubai tendrá 200 apartamentos y cuatro turbinas, por lo tanto, puede satisfacer por sí misma sus necesidades de energía. Si se coloca una turbina por planta, tenemos un excedente de energía producido por las 44 turbinas restantes que puede ser utilizado para alimentar, por ejemplo, un barrio completo.

Los arquitectos se han planteado también la situación más pesimista ya que teniendo en cuenta que la velocidad media del viento en Dubai es de sólo 16 km/h es posible que tengan que duplicar el número de turbinas, convirtiendose en un total de ocho. Pero aún así quedarían 40 turbinas ...libres... , es decir, la energía suficiente para suministrar energía a cinco rascacielos del mismo tamaño .

Las turbinas horizontales implementadas en la construcción se insertan entre las plantas, y resultan prácticamente invisibles. Además, al estar situadas junto a los consumidores, el mantenimiento resulta más sencillo.

Uno de los problemas planteados eran los niveles de ruido, pero según sus creadores, la utilización de fibra de carbono en la fabricación de las aspas hace que sean silenciosas. Vía:Ecosistema Urbano [...]

Seminario sobre Catastro Inmobiliario en Bolivia

CONVOCATORIAS SEMINARIO SOBRE CATASTRO INMOBILIARIO - 7 AL 11 JULIO 2008

Hasta el lunes 26 de mayo se encuentra abierta la CONVOCATORIA para el XI SEMINARIO SOBRE CATASTRO INMOBILIARIO, que se celebrará en el Centro de Formación de la AECID en Santa Cruz de la Sierra, (Bolivia) del 7 al 11 de julio de 2008.

ORGANIZADORES

· Ministerio de Economía y Hacienda / Instituto de Estudios Fiscales, IEF / Dirección General del Catastro.

· Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, AECID.

OBJETIVOS

Analizar el conjunto de factores que inciden en la definición del modelo de catastro y su estrategia de implantación, valorando la incidencia en la viabilidad de su mantenimiento. Profundizar en los elementos que permiten definir un proyecto catastral.

PERFIL PARTICIPANTES

Funcionarios con alto nivel de responsabilidad en la gerencia del catastro en las distintas administraciones territoriales ibero-americanas.

Los interesados pueden solicitar mayor información y formulario de solicitud de beca a: b.lorenzo@aecichile.cl

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DESCARGAR SOLICITUD INSCRIPCION CATASTRO INMOBILIARIO

Inaugurado el Puente sobre la Bahía de Hangzhou, Hangzhou Bay Bridge, el puente de mayor longitud del mundo sobre un océano

Inaugurado hoy el puente Hangzhou Bay Bridge, en China, que ostenta el récord mundial del puente de mayor longitud transoceánico.

Situado en la Bahía de Hangzhou (Google Maps) y con una longitud de 35,6 kilómetros cuenta con tres carriles de 3,75m cada uno por sentido, en total seis, y una anchura total de 33 metros y en su diseño se ha tenido en cuenta hasta un sismo de 7 en la escala Richter.


Instalaciones Sanitarias en Edificaciones


DIRIGIDO: Estudiantes a partir del 7mo. semestre y egresados de la Carrera; profesionales relacionados con la Ingeniería Sanitaria.

CONTENIDO:

  1. Introducción e Importancia de las Instalaciones Sanitarias.
  2. Sistema de Agua - Materiales y Accesorios.
  3. Diseño Geométrico - Cálculos hidráulicos
  4. Sistemas de alcantarillado Sanitarios y Pluvial. Materiales y Accesorios,
  5. Diseño Geométrico - Cálculos Hidráulicos

LUGAR Y FECHA: Institutode Ingeniería Sanitaria, Edificio Central (Monoblock Central - UMSA) Pab. 103 - Teléfono: 2441519, del 13 al 17 de mayo de 2008, ciudad de La paz, Bolivia

HORARIO DE CLASES: De martes a viernes de 18:30 a 21:30 - sabado de9:00 a 12:00

COSTO:

Estudiantes Bs. 50 (No. máximo de inscritos 20)
Profesionales Bs. 150 (No. máximo de inscritos 40)
Incluye material y certificados de asistencia.

INSCRIPCIONES:

7 al 12 de mayo de 2008, de horas 9:00 a 12:00 y 15:00 a 18:00; en el Instituto de Ingeniería Sanitaria, Edif. Central (MONOBLOCK UMSA) Telf. 2441519

ORGANIZADOR: Carrera de Ingeniería Civil (Facultad de Ingeniería, UMSA)

Equipo pesado a usar en la construcción de una carretera

Los equipos más usados en la construcción de obras viales son los siguientes: Tractores, retroexcavadoras, cargadoras, moto niveladoras, rodillos, camión distribuidor de asfalto, camión cisterna, camiones de volteo, y traíllas.

El tractor de Orugas con Buldócer: Sus principales funciones son el empuje y corte de material (suelo), es el equipo más utilizado en las labores de corte y extracción de materiales tanto como para conformar la explanación de la vía. Otro uso de este equipo es la remoción de la capa vegetal, limpieza, desmonte y destronque de áreas.

La Moto niveladora: es uno de los equipos más versátiles conocidos. Su principal uso es en la distribución y nivelación de rellenos o terraplenes. También se usa en la escarificación de superficies y en la conformación de cunetas. A veces se utiliza este equipo para la realización de excavaciones de poca profundidad en la calzada de calles y también en la remoción de capas de rodadura y material de base.

Moto traílla: Este equipo es para trabajos de grandes volúmenes de movimiento de tierra es de uso muy económico, ya que puede cargar, transportar y rellenar a altas velocidades. En algunos casos se utiliza un tractor para ayudar durante el proceso de carga, ya que esto hace que se acorte el tiempo que utiliza este equipo para cargarse. Este equipo se usa para el corte y acarreo de material cuya distancia es muy larga para ser hecha con tractor y muy corta para ser realizada con un tractor, cargador y camión.

Retroexcavadora: Esta se utiliza principalmente para excavar debajo de la superficie natural del terreno sobre el cual descansa la maquina, para las labores de excavación carguío de materiales en condiciones especificas. Muy utilizada para la excavación de zanjas de acueductos, zanjas de drenaje, ya que puede ir desplazándose longitudinalmente y sobre la zanja, al mismo tiempo que va moviéndose en reversa, va sacando material y va colocándolo sobre los camiones o en los laterales por el gran alcance que tiene en el brazo que sostiene. Este equipo es muy usado en la construcción de los canales de entrada o salida de las alcantarillas.

Palas Mecánicas: es el equipo que se utiliza para el carguío de materiales, escombros para ser depositados en los camiones para el transporte del mismo. Hay quienes le dan otro uso, por ejemplo, el regado de arena o gravilla sobre superficies, excavaciones o extracciones en materiales de consistencia blanda. El uso correcto de estos equipos es para el carguío de materiales.

Camiones: Su uso es el transporte de los materiales a un destino especificado. Existen camiones de diferentes capacidades de volumen para cubrir con las diferentes necesidades. La capacidad de un camión y el número de unidades necesarias están condicionados a la producción de las cargadores.

Calefacción para carreteras

La Agencia de Carreteras (Highways Agency) del gobierno británico planea reciclar la energía solar recogida en verano por las carreteras del país y utilizarla en invierno para eliminar el hielo de su superficie. Para ello, instalarán bajo parte de las carreteras unas tuberías que recogen la energía solar. Los expertos esperan que este plan logre evitar que se congelen las carreteras del país. En caso de éxito, el plan piloto se ampliaría a más carreteras.

La misma tecnología se está probando también para calentar y refrescar edificios, reducir las facturas de la luz y disminuir las emisiones de gases invernadero.

El plan, conocido como interseasonal heat transfer o IHT, instalará una red de tuberías plásticas rellenas de agua justo debajo de la superficie de la carretera. En verano, cuando la temperatura de las carreteras puede alcanzar los 40ºC, el agua se calienta y es bombeada a tuberías aisladas con poliestireno; en invierno, cuando los sensores detectan la temperatura de 2ºC, el agua caliente se bombea de nuevo hacia la carretera para calentar el suelo y evitar la formación de hielo.

Puesto que esto requiere una inversión importante, en la primera etapa solo se pondrá en marcha en los puntos más fríos, señaló una portavoz de la agencia.

El plan es la continuación de un ensayo de dos años realizado por científicos del Transport Research Laboratory (TRL) de Wokingham, Berkshire, en una carretera de poco tráfico cerca del área de servicios de Toddington, en la M1. En el ensayo, los científicos observaron que el calor recogido durante el verano de 2006 fue suficiente para mantener la carretera por encima de la temperatura de congelación durante casi todo el invierno siguiente. Por término medio, la superficie calentada se mantuvo unos 3ºC más caliente que el suelo de alrededor.

La prueba demostró también que el calor de la carretera se podría utilizar para calental y refrigerar los edificios colindantes.

Henk Verweijmeren, presidente de Invisible Heating Systems, empresa que instala la tecnología, señaló que una versión del sistema instalada en el aparcamiento de la compañía recogió suficiente energía como para calentar sus oficinas el invierno pasado.

Según él, el sistema tiene un potencial brillante. "Puede generar la mitad de energía que un panel solar colocado en un tejado y cuesta unas 12 veces menos", añadió.

Fuente: The Guardian Environment

Trenes híbridos

Los trenes también se apuntan a la tendencia ecologista, y nuevas tecnologías como la combinación de diferentes fuentes de energía para aumentar el rendimiento ya empiezan a usarse.

Un ejemplo es el tren “híbrido bibi”, de Bombardier. Hizo su viaje inaugural de Paris a Troyes, y según los responsables, fue capaz de reducir un 20 % las emisiones de CO2 respecto a un tren diesel convencional y un 60 % respecto a las de un automóvil. Sin embargo, Bibi no es el primero. Algunos meses antes se estrenaba el Kiha E200 en Japón, que incorpora un motor eléctrico de 95 kW y un diésel de 330 kW, con baterías de ión-litio en el techo. Otros ejemplos son el NE Train o el Green Goat (vaya nombre).

Sin embargo, no todo son bondades. El precio del Bibi que comentábamos antes es entre un 10 y un 20 % más caro, el Kiha cuesta el doble que un tren de las mismas características, y el Green Goat, por ejemplo, ha tenido un precio de 6 millones de euros. Por otro lado, es verdad que disminuiría los gastos en infraestructuras ferroviarias, aunque algunos expertos creen que esta tecnología no se acabará imponiendo en lugares como los EE UU.

Biblioteca Especializada de Ingeniería Civil UMSA

Los alumnos de la Carrera de Ingeniería Civil y público en general puden revisar los Textos con los que cuenta la Biblioteca Especializada de la Carrera así como los códigos para la solicitud de préstamo.

Los alumnos de la Carrera de Ingeniería Civil y público en general puden revisar los Textos con los que cuenta la Biblioteca Especializada de la Carrera así como los códigos para la solicitud de préstamo.

  1. Catálogo Básicas (Autor)
  2. Catálogo Básicas (Título)
  3. Catálogo Estructuras (Autor)
  4. Catálogo Estructuras (Título)
  5. Catálogo Hidráulica (Autor)
  6. Catálogo Hidráulica (Título)
  7. Catálogo Sanitaria (Autor)
  8. Catálogo Sanitaria (Título)
  9. Catálogo Vías (Autor)
  10. Catálogo Vías (Título)
  11. Generales Diccionarios
  12. Generales Publicaciones
  13. Generales Revistas
  14. Resumen Tésis de Maestría
  15. Resumen Tesis de Estructuras
  16. Resumen Tesis de Hidráulica
  17. Resumen Tesis de Sanitaria
  18. Resumen Tesis de Vías

Si desean descargar todos los catálogos pueden hacerlo del siguiente enlace: Catálogos

Gaviones

Los gaviones fueron utilizados ya por los romanos. En sus inicios, se construyeron muros de gaviones con mimbre trenzado y rellenos de piedra, con el propósito de proteger contra los desprendimientos de rocas.

Hoy todavía, los gaviones rellenos de piedra, alineados y estibados se utilizan para estabilizar taludes. Pero su diversidad de uso se ha ampliado, multiplicando sus aplicaciones por la alta durabilidad del material (alambre de acero con galvanizado especial), por el modo de montaje rápido y estable y por formas y acabados especiales.

Por ejemplo: Diseño de ajardinamiento de tipo diversificado.- Muros antirruido construidos con gaviones, con mayor absorción de ruido que, por ejemplo, el vidrio, el metacrilato o policarbonato y que son, además, esquivados por los aficionados al graffiti.- Muros de carga sobre los que se sustenta una calle, pudiendo alcanzar sin ningún problema más de 10 metros de altura, siendo estables y duraderos.- Estabilización de bordes de estanques y riberas de ríos que no se dañan en el caso de pequeños seísmos. (Al contrario que los muros de hormigón)- Drenajes profundos (sistemas de filtración de agua) que pueden ser construidos con gaviones rellenos de piedra.- Taludes con un ángulo de inclinación mayor que 60° construidos con enrejados de alambre, con secciones triangulares y varias capas, rellenos con tierra o piedras (Delta-Green®)- Diseño de parques con conexiones a pantallas antirruido, pudiendo ser construidos con formas especiales de gaviones y rellenados con materiales de diversos colores y características.- Las fachadas se pueden revestir atractivamente con gaviones delgados

Pavimento inteligente

La empresa francesa Eurovia está desarrollando, capitaneado por Thomas Devanne, un barniz que se aplicaría a la capa de rodadura del firme, y que gracias a un polímero termocromático haría que apareciera un cambio de color cuando las condiciones sobre el asfalto son cercanas a 0ºC.

Las primera pruebas han sido llevadas a cabo en algunas calzadas francesas con óptimo resultado. Se han llevado a cabo pintadas de 1 m2 y con temperaturas de 0ºC se produjo el cambio de pigmentación del asfalto.

Falta por desarrollar la optimización del invento en condiciones de poca luz, como por ejemplo de noche y en condiciones de altas temperaturas como las que acontecen en el periodo estival.

También puede tener aplicación en zonas peatonal para advertir a los viadantes de condiciones deslizantes del pavimento o acerado.

Fuente: New ScientisTech [...]

Seminario Internacional "Virtual Educa Argentina 2008"

Modelo matemático que mide la seguridad de un edificio

Crean un modelo matemático que mide la seguridad de un edificio
Determina la viabilidad de una construcción desde el punto de vista de la seguridad laboral

Un ingeniero de la la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) ha creado un modelo matemático que evalúa la viabilidad de un edificio desde el punto de vista de su seguridad. Esta herramienta se basa en 27 indicadores relacionados directamente con los accidentes laborales durante la vida de un edificio, y tienen en cuenta desde su ubicación hasta los niveles de subcontratación. Según su creador, el ingeniero industrial Juan Pedro Reyes, el modelo será de gran utilidad para los promotores inmobiliarios a la hora de seleccionar en un concurso el proyecto de edificación más seguro.

Un modelo matemático desarrollado por un ingeniero de la Universidad del País Vasco permite saber si un edificio es viable desde el punto de vista de la seguridad. El modelo analiza esta viabilidad en todos los estadios de la vida útil de una construcción.

Los accidentes de trabajo constituyen en la actualidad un gran problema humano, social y económico. Dentro del sector industrial, la construcción presenta uno de los índices de accidentalidad más elevados, con un 27,34 % del total de accidentes laborales. Además, España se sitúa a la cabeza de Europa en la accidentalidad de este sector.

La Ley de Prevención de Riesgos Laborales de 1995 inició un proceso regulador que tenía como objetivo reducir ese índice e igualarlo a la media europea. Sin embargo, la ley no ha logrado los resultados esperados: según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística, en el período comprendido entre octubre de 2006 y septiembre de 2007, el número de accidentes en el sector de la construcción se incrementó en un 1,4 % con respecto al mismo período del año anterior.

En este contexto, el ingeniero industrial Juan Pedro Reyes ha presentado en la UPV/EHU una tesis doctoral en la que propone una herramienta matemática que permite calcular cuantitativamente el índice de sostenibilidad de un edificio en lo que respecta a su seguridad y a su salud.

Según recoge en un comunicado la propia universidad, esta tesis está enmarcada en el proyecto de investigación MIVES en el que también participan el Departament D‘Enginyeria de la Construcció de la Universitat Politécnica de Catalunya, el Departamento de Ingeniería Minero Metalúrgica y Ciencias de los Materiales de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Bilbao y la Unidad de Construcción y Desarrollo del Territorio de la Fundación LABEIN-Tecnalia.

La vida del edificio

Juan Pedro Reyes destaca la necesidad de integrar el concepto de seguridad en todo el ciclo de vida de un edificio, con especial énfasis en su primera fase: el diseño. Según él, en la aplicación de la seguridad y la salud de una construcción son, por orden de importancia, el promotor, los diseñadores (arquitectos e ingenieros) y el constructor.

A partir de esa idea, el ingeniero vizcaíno ha desarrollado un modelo matemático que contempla las cuatro fases del ciclo de vida de un edificio (concepción, materialización, vida útil y reintegración), que se dividen, a su vez, en once subcriterios, de los que finalmente se obtienen 27 indicadores.

Los 27 indicadores definen aspectos relacionados directamente con las causas de los accidentes en la construcción, y abarcan los aspectos principales a la hora definir un proyecto de edificación, desde la ubicación del edificio, los materiales de construcción o el nivel de subcontratación, hasta el impacto que va a tener su demolición sobre el medio ambiente.

Metodología

La metodología que propone Reyes es muy práctica. En concreto, analiza el cumplimiento de cada uno de esos 27 indicadores, evaluándolos de 0 a 100. A través de una aplicación informática, a los valores obtenidos se les aplica un modelo matemático El modelo asocia a cada indicador una función de valor determinada, lo que permite homogeneizar los valores obtenidos de varios indicadores en un solo índice de seguridad y salud. El resultado determina la sostenibilidad de un edificio en cuanto a su seguridad, en una escala de 0 a 1.

Esta herramienta permite evaluar la viabilidad de una construcción en lo que a la seguridad se refiere. Según su creador, puede ser de gran utilidad para los promotores a la hora de seleccionar en un concurso el proyecto de edificación más seguro.

En la actualidad, en la mayoría de los proyectos de edificación predomina el criterio económico para su aprobación. Teniendo esto en cuenta, el trabajo realizado por Reyes ha comparado el proyecto de construcción de una nave industrial desde dos puntos de vista. En uno de los proyectos han primado los costes y en el otro la seguridad. De acuerdo con el modelo propuesto, el índice de seguridad en el primero de ellos fue 0,17, mientras que en el segundo se alcanzó un 0,80. En este último, la sostenibilidad resultó mucho mayor, dando como resultado un menor número de accidentes durante toda la vida de la nave.

Finalmente este trabajo demuestra cómo tener en cuenta la seguridad y la salud desde el diseño de un edificio sale hasta cuatro veces más barato que si sólo se hace durante y después de su construcción.

AASHTO LRFD 2005 Bridge Design Especifications

Esta es la versión 2005 del AASHTO LRFD (versión en Ingles), Especificaciones de Diseño de Puentes. En el pueden encontrar todas las especificaciones necesarias para el diseño de puentes, manual de diseño por ProVias y ha entrado en vigencia en todo Estados Unidos el año pasado (2007). Descargar Manual

Instalada la turbina submarina más grande del mundo

El concepto de usar el océano como fuente de energía no es nada nuevo, pero en la práctica raramente se utiliza. Sin embargo, esto es comenzado a cambiar. Esta semana, la primera macroturbina submarina ha sido instalada en Strangford Narrows, en Irlanda del Norte - una zona conocida por sus fuertes corrientes. Las palas gemelas SeaGen miden 52 pies ( unos 17 m) de ancho, y en vez de vientos intermitentes, este generador eléctrico ecológico confiará en la marea para producir potencia que alimentará a unos mil hogares. Ha sido construida por Marine Current Turbines, y comenzará a funcionar este verano.

Las palas han sido diseñadas para un flujo bidireccional, así que siempre girarán independientemente de si la marea está yendo en un sentido u otro. Girarán entre 10 y 20 veces por minuto. La compañía sostiene que es lo suficientemente lento como para permitir a los peces y otras criaturas marinas apartarse si están nadando entre la palas. Pero seguro que no suena a nada a lo que un buceador le gustaría aproximarse.

Esta instalación de generación de electricidad marina podría ser sólo el primer paso. Como parte de otro proyecto, la compañía está pensando en instalar un parque de turbinas submarinas en Gales que sería capaz de dar potencia a miles de hogares.

Traducido de World’ Largest Underwater Turbine Installed, de Gregory Mone para PopScience.

V Congreso Latinoamericano de Estudiantes de ingeniería Civil

El V Congreso Latinoamericano de Estudiantes de Ingeniería Civil se realizará en la ciudad de Loja - Ecuador, tendrá como sede la Universidad Técnica Particular de Loja, a partir del día 08 de septiembre hasta el 12 de Septiembre del 2008.

Archimy, graficador en linea 2D y 3D

Archimy es una aplicación en linea capaz de graficar en linea cualquier función, ya sea que se encuentre en el plano o en el espacio tridimensional. Aunque su funcionamiento es sencillo, es posible generar gráficos relativamente complejos de forma muy bien delimitada.

Archimy trabaja agregando en campo de texto la función o las funciones y los parámetros que la delimitan. Entre los parámetros que podemos modificar a cada una de las funciones introducidas están la escala, el centrado del gráfico respecto al origen y definir “p” y “q” y sus limites (funciones paramétricas). Y para entenderlo mejor, tienes un explicación completa de su sintaxis.

Tal vez su mayor fortaleza es la calidad y flexibilidad de las gráficas generedas que no le pidan nada a las generadas por algún software de escritorio. Cómo característica adicional, justo con los gráficos se genera un script para reproducir la gráfica en otro sitio web.

Hormigón transparente

Un hormigón inventado por dos universitarios mexicanos que permite construir paredes casi transparentes comenzará a venderse en todo el mundo en menos de dos años, según calculan los fabricantes que guardan celosamente la fórmula secreta.
Este hormigón o concreto, como se conoce en América Latina, es 30% más ligero que el tradicional, permite el paso de hasta el 80% de la luz y presenta las mismas condiciones de dureza, fraguado y resistencia a sismos, explicó Sergio Omar Galván, uno de los inventores.

Esto es posible gracias a un "ingrediente secreto" , que se añade a la tradicional mezcla de grava, cemento blanco y arena con la que se fabrica el hormigón, y que los inventores no quieren desvelar ya que están patentando la fórmula en varios países después de que en octubre de 2006 la registraran en México.

El concreto es la mezcla con la que se elabora la estructura de casi todos los edificios y sólo en México se utilizan anualmente miles de toneladas de este producto por un valor aproximado de 5 mil millones de dólares.

El hormigón translúcido se vende en el mercado mexicano desde el año 2005, cuando Galván y Joel Sosa, entonces estudiantes de ingeniería civil en la Universidad Autónoma de Metropolitana (UAM), desarrollaron su fórmula y fundaron la empresa Concretos Translúcidos (CT) para fabricarlo.

Hasta la fecha, "las ventas han sido muy lentas, porque todo nuestro tiempo lo hemos dedicado a las patentes y hemos seguido realizando pruebas" hasta definir el producto que se va a vender, explicó Roberto Sánchez, uno de los directivos de CT.

"Nuestro objetivo es ir creando una red de alianzas estratégicas con personas en otros lugares para que se pueda fabricar localmente el producto y de esa manera evitarnos la transportación", prosiguió.

Ello es posible gracias a que el concreto translúcido requiere para su elaboración la misma maquinaria que el convencional, sin necesidad de ninguna inversión para adaptarla.

Además de esto, la empresa tiene intención de profesionalizar la página web de que dispone actualmente para convertirla en un escaparate en el que los clientes puedan adquirir el producto desde cualquier lugar.

Pese a que las características de este hormigón permitirían utilizarlo para construir columnas, techos y paredes y edificios en las mismas condiciones que el tradicional, no es este el uso del producto que CT publicita.

Los motivos son dos: el primero de ellos es el precio de 7 mil pesos por metro cúbico (unos 700 dólares) frente a los 225 del concreto tradicional, algo que lo haría impopular entre los constructores a pesar del ahorro de luz eléctrica que se derivaría de su uso en muros y techos.

El segundo es que su alto grado de transparencia permitiría ver las varillas de la estructura, que al cabo de un tiempo estarían oxidadas y antiestéticas, por efecto del contacto con el aire y el agua, que permean el hormigón translúcido del mismo modo que el convencional.

Por esta razón, CT ha decidido ofertar especialmente placas de concreto con grava de colores vistosos, fáciles de transportar y que se puedan colocar en techos y paredes.

Las piezas están concebidas para colocarse en huecos de ventanas, "vestíbulos, placas para lavamanos, regaderas o mingitorios", pero el hecho de que el hormigón se adapte a la forma del molde en el que se fragua permite crear bloques para cualquier uso.
De hecho, CT ha elaborado ya una pieza para un helipuerto, la fachada de un edificio en el estado de Querétaro y tiene en marcha un proyecto para el Museo Universitario de Arte Contemporáneo en Ciudad de México.
Vía: Eluniversal []
Vía: Larepublica []

ACI-318-05

La parte correspondiente al reglamento en este documento cubre el diseño y construcción de concreto estructural en edificaciones y donde sea aplicable en otras construcciones.

Dentro de los temas tratados se encuentran: planos y especificaciones, supervisión, materiales, requisitos de durabilidad, calidad del concreto, mezclado y colocación, encofrados y cimbras, tuberías embebidas, juntas de construcción, detalles del refuerzo, análisis y diseño, resistencia y funcionamiento, flexión y fuerza axial, cortante y torsión, desarrollo y empalmes del refuerzo, sistemas de losa, muros, zapatas, concreto prefabricado, elementos compuestos a flexión, concreto preesforzado, cascarones y placas plegadas, evaluación de la resistencia de estructuras existentes, requisitos especiales para diseño sísmico, concreto simple estructural, modelos puntal-tensor en el Apéndice A, requisitos alternos de diseño en el Apéndice B, factores de carga y de reducción de resistencia alternos en el Apéndice C, y anclaje al concreto en el Apéndice D. Descargar reglamento

XII Encuentro de geógrafos de América Latina

XII ENCUENTRO DE GEÓGRAFOS DE AMÉRICA LATINA
“Caminando en una América Latina en transformación”

1. Geografía de la América Latina en transformación.
2. Territorios de la reestructuración global.
3. Respuestas teórico-metodológicas de la Geografía ante las recientes espacialidades.
4. Avances en el uso de las tecnologías de información territorial.
5. Procesos de la interacción sociedad-naturaleza.
6. Educación y enseñanza de la Geografía.
7. Cambio y permanencia en la cultura y la identidad.

3 al 7 de abril de 2009
Sede: Universidad de la República, Montevideo, Uruguay

Responsable de la Organización:
Comisión Organizadora abierta a
todas las expresiones de la Geografía del Uruguay

Sitio Web: www.egal2009.com

Hidráulica de Canales Abiertos

Libro: Hidráulica de Canales Abiertos
Autor: Ven Te Chow
Password: Visual.SaC

Dada la escasa información científica existente sobre el análisis del flujo en canales abiertos, este libro constituye una importante contribución sobre el tema. El autor explica en forma clara y cuidadosa los principales fenómenos hidráulicos, apoya sus exposiciones con ejemplos didácticos que permiten entender con facilidad todos los procedimientos de cálculo para determinar el flujo en canales, así como los criterios de diseño de canales y de sus estructuras hidráulicas.

http://rapidshare.com/files/69545665/Hidraulica_de_canales_abiertos.rar

Encuentra miles de archivos CAD con Google

Desde hace tiempo los buscadores ofrecen la posibilidad de ubicar ciertos tipos de archivos populares, como los .doc (word) o .pdf (acrobat reader). Recientemente se unió a este tipo de búsquedas los archivos .dwf, un popular y abierto formato de CAD desarrollado por Autodesk, que nos abre la puerta para encontrar cientos de miles de dibujos, mapas, planos, piezas 3D y sin fin de recursos para ingenieros.
Este tipo de búsqueda lo acepta Google, pero también Microsoft Live Search y realizarlas resulta bastante sencillo, solo hay que indicar como tipo de archivo “dwf” y las palabras clave que describan lo que buscamos, de la siguiente forma: filetype:dwf palabras clave

La hoja de Coca es sagrada


¡Causachun coca!
¡Viva la coca!
¡Long life to coca leaf!


La coca siempre estará presente en todos los momentos importantes de la vida andina porque no es un producto, sino una herencia. Es un importante elemento de supervivencia, que representa lo sagrado, la cultura, las tradiciones y la resistencia contra el abuso y la explotación.

Presa para el viento

Architects Chetwood Associates ha desarrollado la idea de lo que se podía denominar una presa eólica, ‘Wind Dam“.

La Wind Dam funciona captando la energía eólica a través de velas gigantes de unos 75×25 metros de superficie que se ubicarían en desfiladeros montañosos, con fuertes corrientes de viento. Las velas funcionarían canalizando en forma de túnel el viento hacia una turbina eólica.

Los modelos informáticos dan unas estimaciones de 120 MW de producción anual por cada Wind Dam.

Sin embargo el impactante diseño está siendo criticado por Stephen Connors, un experto en energía eólica del M.I.T.

Stephen Connors ha hecho hincapié en las turbulencias que generaría el golpeo de las ráfagas de viento sobre la vela y en las dificultades de orientarla hacia los vientos predominantes, todo ello reduciría la velocidad del viento hacia los rotores.

Desde Chetwood se está trabajando en diseños cónicos para limitar las tubulencias, y los ingenieros se basarán en las zonas con vientos que soplan predominantemente en una dirección para reducir el estrés en la presa.

El proyecto ha interesado a una empresa de ingeniería finlandesa que está buscando los permisos para llevarlo a cabo en el lago Lagoda, al noroeste de Rusia.

Espiral periódica

Periodic Spiral es un aplicación que pretende ser una alternativa a la tradicional tabla periódica, más lógica y amigable a la vista. Si bien existen muchas versiones de la tabla periódica en la web, Periodic Spiral es el concepto más amplio en la cobertura de los elementos y su interacción, y más eficaz para permitir a los usuarios el acceso a multitud de categorías de información con solo un clic del ratón.
La información de cada elemento es muy completa (pero en ingles) y las formas de agrupar los elementos son casi tantas como nos podemos imaginar. Para ingenieros químicos, de alimentos y demás no esta mal cambiar la visión de una de sus herramientas básicas de trabajo.
De forma gratuita podemos acceder a la versión en linea creada en Shockwave. tambien bajar software de escritorio en versión de prueba.

IV Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil

La Carrera de Ingeniería Civil perteneciente a la Universidad Mayor de San Andrés tiene el privilegio de organizar el IV Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil, la cual se desarrollara en la ciudad La Paz del 21 al 26 de julio del 2008.

En el presente congreso se contara con la participación de destacados profesionales como conferencistas tanto Internacionales como Nacionales, así también se tendrá charlas técnicas de importantes empresas y visitas técnicas a Obras Civiles que se están realizando en nuestra ciudad.

Con el fin de incentivar la investigación por estudiantes y egresados se realizará el concurso de ponencias que se desarrolla bajo el principio de premiar la investigaciones en Ingeniería Civil.

Para mas información visita nuestra página www.4coneiclapaz.umsa.bo o escríbenos a 4coneiclapaz@umsa.bo

Reología

Dentro del campo de la Mecánica de Fluidos, se encuentran los fluidos no-Newtonianos cuyo comportamiento es diferente al análisis de "agua limpia" (Concentración volúmetrica de sedimentos menor al 20%). Para ello es necesario conocer la Reología y sus fundamentos para su aplicación.

Actualmente en el Laboratorio Nacional de Hidráulica (LNH), Lima-Perú, un grupo de investigadores viene realizando trabajos en la medición experimental de los parámetros reológicos del material de relaves.

1. Introduction to Fluid Rheology.pdf
2. Rheology Journals (Korea-Australia).htm
3. Rheology Methods in Food Process Engineering.pdf
4. The Finite Volume Method applied to Computational Rheology.pdf
5. The rheology of fresh cement and concrete.pdf
6. Rheology:Introduction.pdf
7. Reología y Mecánica de Barros y Lodos.pdf
8. Reología: Conceptos Básicos.pdf
9. Curso de Fundamentos de Reología.htm
10. Introducción a la Reología.pdf
11. Parameters of Transport of Non-Newtonian Fluids through the Pipes.pdf

Libro Hormigón Armado y Pretensado

Título: Hormigón Armado y Pretensado
Autores: Enrique Hernández Montes y Luisa María Gil Martín
Depósito Legal de la Edición electrónica: GR-2975/2007
Ha sido posible la edición gratuita del libro gracias a la colaboración de las siguientes empresas y asociaciones: SACYR, JOCA, AZVI, PROINTEC, HOLCIM, DETECSA, ORTIZ Construcciones, BRUES Y FERNÁNDEZ, GARASA, IECA y CHM.
Descargar Libro, formato: PDF, 16,8 MB.

Tecnología, Investigación y Docencia Nro. 4

Autor(es):Órgano Oficial de difusión de la Carrera de Ingenieria Civil de la UMSA
Fecha: 19 EB2008
Resumen.-

Esta revista es producto del trabajo de investigación, docencia y ejecución de obras de gran magnitud que desarrollan los miembros de la comunidad de Carrera de Ingeniería Civil de la UMSA. Los interesados pueden recabar un ejemplar en la...
Descargar

Ecuaciones diferenciales

Dennis Zill - Ecuaciones diferenciales con Aplicaciones de modelado - 6ta. Ed.
Para todos los estudiantes de ciencias exactas e Ingeniería

http://rapidshare.com/files/39211112/Z_ED_xyp.rar